La investigación por el grave choque entre dos trenes de alta velocidad en España sumó nuevos elementos que podrían resultar determinantes para esclarecer las causas del accidente. Las autoridades recuperaron las cajas negras de ambas formaciones y estimaron que la colisión se produjo a velocidades de entre 160 y 200 kilómetros por hora, mientras analizan una serie de fallas técnicas y comunicaciones que precedieron al impacto.
Los dispositivos que almacenan información sobre la circulación y las maniobras de los trenes quedaron bajo custodia de la Guardia Civil, que participa en las actuaciones para determinar cómo se desencadenó el siniestro.
De acuerdo con el informe preliminar atribuido a la Autoridad Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes (AITAT), la violencia del choque provocó importantes daños en ambas formaciones y el descarrilamiento de numerosos vagones.
Los primeros elementos reunidos indican que el coche delantero de un tren AVE terminó empotrado contra el último vagón de una formación Iryo.
Como consecuencia, ambos coches quedaron volcados y girados al pie de un terraplén, mientras otros sectores de los convoyes sufrieron graves daños estructurales.
Aunque los investigadores avanzaron en la reconstrucción de los hechos, todavía no establecieron cuál fue la falla decisiva que permitió que se produjera la colisión.
Una avería en la señalización y las comunicaciones previas al choque
Uno de los principales aspectos bajo análisis es el funcionamiento de los sistemas de seguridad ferroviaria durante los minutos anteriores al accidente.
Según la reconstrucción preliminar, a las 8:31 del miércoles se registró una avería en el sistema LZB, utilizado para supervisar y controlar la circulación de trenes en determinados tramos de alta velocidad.
A partir de ese inconveniente, las formaciones habrían comenzado a circular mediante un sistema alternativo denominado Bloqueo de Señalización Lateral (BSL).
Esta modalidad requirió un intercambio de información entre los maquinistas y el Centro de Regulación y Control de Adif, el administrador de la infraestructura ferroviaria española.
Los investigadores buscan establecer si las instrucciones transmitidas, las decisiones operativas y el funcionamiento de los mecanismos de protección fueron adecuados para las condiciones existentes.
El informe describe una secuencia de averías y actuaciones que habrían precedido al impacto, sin que las barreras de seguridad previstas lograran evitarlo.
Sin embargo, todavía no se determinó si el accidente fue consecuencia de una falla técnica, un problema en las comunicaciones, una decisión operativa o una combinación de factores.
Por ese motivo, el análisis de las cajas negras será fundamental para contrastar los registros de velocidad, las maniobras realizadas y las comunicaciones previas a la colisión.
Cómo quedaron los trenes y cuáles son los próximos pasos de la investigación
Los daños registrados en las formaciones permiten dimensionar la violencia del impacto.
En el caso del AVE, seis coches permanecieron sobre la plataforma ferroviaria, mientras que otros dos terminaron volcados o cayeron por el terraplén.
Uno de los vagones también fue atravesado por un fragmento de riel que se deformó durante el choque, lo que evidencia la magnitud de las fuerzas involucradas.
Por su parte, en el tren Iryo descarrilaron todos los coches, excepto los dos primeros.
Tres de sus vagones, incluido el último, cayeron por el terraplén.
Según la cronología difundida, el organismo investigador recibió la notificación del accidente a las 9:10 del miércoles y dispuso el traslado de un equipo técnico al lugar.
Los primeros especialistas llegaron alrededor de las 12:15 para inspeccionar los trenes, las vías y los daños producidos en la infraestructura.
Paralelamente, otro grupo se dirigió al centro de control de alta velocidad de Adif, donde comenzó a revisar documentación y registros relacionados con la circulación ferroviaria.
Entre los elementos examinados se encuentran el libro de comunicaciones, las imágenes de videovigilancia, las grabaciones de las conversaciones anteriores al accidente y la información disponible en el puesto del responsable de circulación.
Las próximas etapas contemplan entrevistas con las personas involucradas, nuevas inspecciones de los trenes y las instalaciones, y una revisión de las tareas de mantenimiento de la infraestructura.
También se espera que el análisis de los dispositivos recuperados permita precisar las velocidades y las maniobras de cada formación durante los momentos previos al choque.
Por ahora, las autoridades mantienen abierta la investigación y no atribuyeron responsabilidades definitivas.
La recuperación de las cajas negras representa un avance importante, pero todavía será necesario contrastar sus registros con las pruebas técnicas y los testimonios para determinar qué provocó la tragedia ferroviaria.
