Sebastián Freytes, secretario general en Santiago del Estero del Sindicato de Trabajadores Viales y Afines de la República Argentina, pasó por Actualidad Política en LV11 y puso el foco en el futuro de las rutas nacionales que atraviesan la provincia. En particular, analizó el nuevo esquema de concesiones sobre las rutas 9 y 34 y advirtió que podrían producirse fuertes modificaciones en el costo que deberán afrontar los usuarios.
El dirigente, recientemente reelecto al frente de la organización gremial, sostuvo que octubre marcará un punto importante para el nuevo esquema vial.
Según explicó durante la entrevista, las empresas adjudicatarias comenzarían a hacerse cargo de los corredores concesionados a partir del 6 de octubre.
En el caso de la Ruta Nacional 34, mencionó a Cartellone para el corredor que actualmente cuenta con el peaje de Fernández, mientras que para la Ruta Nacional 9 señaló a Autopistas y Construcciones para el sector correspondiente.
Freytes anticipó qué podría pasar con los peajes
Uno de los puntos que más impacto podría tener sobre los santiagueños es el costo de circular por estos corredores.
Freytes señaló que actualmente la tarifa para un vehículo liviano ronda los $1.500 en los peajes existentes y aseguró que, según las condiciones previstas en el nuevo esquema, podría pasar a aproximadamente $3.000.
Pero su principal advertencia estuvo vinculada con la Ruta 34.
El gremialista sostuvo que estarían previstas dos nuevas estaciones de peaje dentro del territorio santiagueño, aunque aclaró que todavía no conoce sus ubicaciones definitivas.
“Lo que hemos podido como organización gremial preguntar y averiguar sería uno en proximidades de Herrera y otro antes del límite”, explicó.
De concretarse ese escenario, Freytes estimó que atravesar ese corredor dentro de Santiago podría representar un desembolso cercano a los $10.000 solamente en peajes.
Se trata de una estimación planteada por el dirigente durante la entrevista, sujeta a cómo finalmente quede implementado el esquema de estaciones y tarifas.
“El sistema de concesiones en Santiago no dio resultado”
Freytes fue crítico con el modelo y sostuvo que las concesiones privadas no constituyen una experiencia nueva en la Argentina.
“Siempre hemos dicho que el sistema no es el correcto porque no brinda la respuesta para la cual el ciudadano paga un peaje”, afirmó.
Para respaldar su posición, puso como ejemplo el estado actual de distintos sectores de la Ruta Nacional 34.
“El sistema de concesión en Santiago del Estero no dio resultado. Está a la vista, no solamente en el estado de la calzada, sino en toda la zona de camino”, manifestó.
También cuestionó la falta de controles permanentes sobre pesos y dimensiones de los vehículos de carga, al considerar que resultan fundamentales para reducir el deterioro del pavimento.
Qué obras deberían realizar las nuevas concesionarias
Otro de los puntos centrales de la entrevista fue qué contraprestación tendrán los usuarios frente al cobro de los nuevos peajes.
Según la interpretación que Freytes hizo de los pliegos, las obligaciones se concentrarían principalmente en mantenimiento y recuperación de las condiciones de seguridad y transitabilidad de las rutas.
Eso abarcaría tareas como bacheo, recuperación de sectores de carpeta asfáltica, mantenimiento de banquinas, desmalezado, señalización y servicios de asistencia ante vehículos siniestrados.
Sin embargo, remarcó que no observa entre las obligaciones principales la ejecución de grandes transformaciones.
“No obras grandes, no obras de relevancia, no terceros carriles, no autovías, sino tareas básicas”, afirmó.
Más adelante insistió: “Obras nuevas, una calzada totalmente nueva en toda la extensión de la concesión, eso está descartado”.
Concesiones por 20 años
Durante la entrevista también fue consultado sobre la duración prevista para los contratos.
Freytes señaló que las concesiones serían por 20 años y evitó anticipar qué posibilidades existirían de modificar esos acuerdos en una futura administración nacional.
“Sin haber leído a profundidad todos los pliegos, porque son bastante largos y técnicos”, aclaró antes de responder sobre una eventual reversión.
Más allá de su rechazo al modelo, aseguró que el objetivo del sindicato es que las obras efectivamente se realicen y que los usuarios puedan circular por rutas en condiciones seguras.
La situación de Vialidad Nacional
El dirigente también describió un escenario de incertidumbre entre los trabajadores de Vialidad Nacional.
“Yo estoy hace más de 20 años en Vialidad Nacional y la situación que estamos viviendo desde hace dos años y monedas es bastante preocupante”, señaló.
Según Freytes, la falta de recursos limita actualmente la capacidad de las cuadrillas para intervenir adecuadamente sobre los corredores.
Mencionó como ejemplo un tramo entre Loreto y Ojo de Agua, donde aseguró que los trabajadores realizaron tareas de bacheo pero sin contar, según su versión, con los recursos necesarios para conseguir una reparación de mayor duración.
También hizo referencia a la Ruta Nacional 16, en el sector de Monte Quemado hacia el límite interprovincial, dentro de las preocupaciones que mantiene la organización.
Piden declarar la emergencia vial nacional
En este contexto, Freytes confirmó que el sindicato impulsa una declaración de emergencia vial a nivel nacional.
Según explicó, mantienen conversaciones con legisladores y autoridades políticas de distintas provincias para conseguir respaldo a la iniciativa.
El reclamo central de la organización pasa por que los recursos específicos destinados al sistema vial lleguen efectivamente a Vialidad Nacional y puedan utilizarse para mantenimiento y reparación.
Freytes aseguró que, de acuerdo con los cálculos manejados por el gremio, si Vialidad recibiera los fondos que considera correspondientes a través del sistema de financiamiento vial, podrían repararse más de 9.000 kilómetros de rutas.
“La gente tiene que saber que Vialidad tiene una razón de ser, y esa razón de ser nosotros como organización la defendemos y la vamos a defender”, afirmó.
Con el 6 de octubre señalado como una fecha clave para el inicio del nuevo escenario de concesiones, Freytes planteó en Actualidad Política una discusión que impactará directamente sobre quienes circulan diariamente por Santiago: cuánto deberán pagar para utilizar las rutas 9 y 34 y qué mejoras concretas recibirán a cambio.
