Luego de conocerse la adjudicación de 3.900 kilómetros de rutas nacionales a empresas privadas, Sebastián Freytes, referente gremial de los trabajadores de Vialidad Nacional en Santiago del Estero, dialogó con Actualidad Política de Radio LV11 y expresó su preocupación por el nuevo esquema de concesiones impulsado por el Gobierno nacional.
Durante la entrevista, Freytes sostuvo que desde el sector venían advirtiendo desde finales de 2023 y comienzos de 2024 sobre el rumbo que podría tomar el organismo y, especialmente, sobre el futuro del mantenimiento de las rutas y de la obra pública.
Uno de los principales puntos planteados por el dirigente fue el financiamiento con el que ya cuenta Vialidad Nacional. Explicó que existe un fondo específico proveniente del Impuesto a los Combustibles, destinado al mantenimiento, construcción y conservación de la red vial.
“Las concesiones vienen a sumarle una carga, un tributo más a quienes transitan por la ruta y quienes transitamos por la ruta nacional”, cuestionó.
Qué podría pasar con los peajes en Santiago
Freytes indicó que en Santiago del Estero actualmente existen tramos concesionados sobre las rutas nacionales 34 y 9 y lanzó una fuerte advertencia sobre el costo que deberán afrontar quienes circulen por ellas.
“Los usuarios de cada una de las rutas que se han concesionado ahora y de las que ya tienen una concesión desde el año pasado van a sufrir un incremento de casi un 200% seguro del valor del peaje”, afirmó.
Según explicó durante la entrevista, las concesiones fueron establecidas por un período de 20 años.
Además, señaló que existe la posibilidad de que se incorpore otra estación de peaje sobre la Ruta Nacional 34, además de la existente en Fernández.
“Hoy hay una sola cabina que es en Fernández, pero se rumorea que se va a colocar otra cabina antes del límite”, sostuvo. Consultado sobre la ubicación aproximada, respondió que sería “antes de Selva”.
Freytes aclaró que hasta el momento se trata de una versión y no de una confirmación oficial.
Qué obras deberán realizar las empresas
Otro de los puntos centrales de la conversación estuvo relacionado con las obligaciones que asumirán las concesionarias.
Según explicó Freytes, los pliegos contemplan un período de entre 12 y 24 meses para poner los tramos en condiciones de transitabilidad.
Sin embargo, aclaró que eso no significa necesariamente construir autovías, terceros carriles o ejecutar obras estructurales de gran magnitud.
“Más que nada la calzada existente, mejorarla, señalamiento, mantenimiento de las banquinas, cartelería, todo lo que hace a la seguridad en las rutas”, detalló.
A partir de ello, cuestionó cuál será el verdadero beneficio para los usuarios si, además del impuesto destinado al sistema vial, deben afrontar el pago de los peajes.
“Las concesiones ya existen y las mejoras no las hemos visto. Eso también lo venimos advirtiendo”, aseguró.
Preocupación por el futuro de los trabajadores
Consultado sobre si el nuevo esquema podría derivar en despidos dentro de Vialidad Nacional, Freytes aseguró que por el momento no recibieron información concreta.
“No hemos escuchado ningún tipo de rumor”, aclaró, aunque reconoció que los trabajadores atraviesan una situación de incertidumbre.
“Vivimos un día a día con mucha incertidumbre, con mucha preocupación. Los trabajadores no saben ni pueden planificar un gasto en su familia porque no saben qué va a pasar el día de mañana”, expresó.
También se refirió a la implementación gradual de sistemas de telepeaje y planteó que esta transformación podría afectar puestos laborales vinculados con las actuales cabinas manuales.
El reclamo por los fondos de Vialidad
Freytes aseguró que desde la organización gremial realizaron presentaciones judiciales y también llevaron el reclamo ante las cámaras de Diputados y Senadores.
Según explicó, uno de los objetivos es lograr que los recursos provenientes del impuesto a los combustibles y destinados específicamente a Vialidad sean utilizados para el mantenimiento y conservación de las rutas.
“Ese fondo específico tiene que usarse y hay que exigir que se use para el destino para el cual fue creado”, afirmó.
Además, señaló que desde el sector impulsaron la declaración de una emergencia vial para garantizar la utilización de esos recursos.
Freytes cuestionó la administración de esos fondos y sostuvo que existen recursos que, a criterio del gremio, no fueron ejecutados en las proporciones necesarias.
“Más de 1,5 billones sabíamos que estaba recaudado; solamente en Vialidad se ejecutó ni un tercio, no llegó a un tercio”, aseguró durante la entrevista.
“Casi un 70% de la red nacional está en un estado malo”
Otro de los datos planteados por Freytes estuvo relacionado con la situación actual de las rutas nacionales.
“La estadística que tenemos de los informes nuestros nos marca que casi un 70% de toda la red nacional está en un estado malo”, aseguró.
En ese sentido, afirmó que Santiago del Estero también cuenta con sectores que presentan importantes deficiencias y sostuvo que los trabajadores intentan realizar tareas de conservación pese a la falta de recursos.
El dirigente defendió además el rol estratégico de Vialidad Nacional, especialmente en aquellos lugares donde el mantenimiento de una ruta puede no resultar económicamente atractivo para una empresa privada.
“Vialidad no se fija en cuánto gana para la repartición, sino en qué servicio brinda”, remarcó.
Como ejemplo, mencionó el trabajo realizado en pasos fronterizos durante nevadas y la conservación de caminos que permiten conectar pequeñas localidades.
“No somos un organismo cualquiera, somos un organismo técnico, con capacidad técnica a lo largo y ancho del país, con financiamiento propio y completamente necesario para el país”, afirmó.
El respaldo recibido en Santiago del Estero
Finalmente, Freytes destacó el acompañamiento que los trabajadores de Vialidad Nacional recibieron desde distintos sectores políticos de Santiago del Estero frente a los intentos de modificar o disolver el organismo.
“Todos los senadores y diputados de la provincia y el arco político entero han entendido y han apoyado ese reclamo, y ese respaldo la verdad es que no es menor”, expresó.
De cara a la puesta en marcha de las nuevas concesiones, señaló que todavía no mantuvieron reuniones con las empresas que asumirán los tramos, aunque adelantó que seguirán de cerca las tareas realizadas.
“Vamos a circular por esas rutas para ver si se está haciendo algún tipo de mantenimiento de obra”, concluyó.
